Како идентификовати узрок цурења О-прстена од флуорне гуме и како га идентификовати

О-прстен од флуорне гуме се широко користи за заптивање дизел локомотива, аутомобила, трактора, грађевинских машина, алатних машина и разних хидрауличних и пнеуматских компоненти. Може да поднесе заптивање фиксних, клипних и ротационих покрета. У заптивање механичких производа, гумени заптивни прстен О-прстена чини више од 50 процената; Отпорност на високе температуре је боља од силиконске гуме, са јаком хемијском отпорношћу.
У нашем свакодневном раду долази до цурења током статичког испитивања инсталације. Након уградње и пуштања у рад механичког заптивача, генерално је неопходно спровести статичко испитивање да би се испитала количина цурења. Ако је цурење мало, то је углавном због проблема са динамичким или статичким заптивним прстеном; Када је цурење велико, то указује да постоји проблем између парова судара динамичких и статичког прстена. На основу испитивања количине цурења и идентификације положаја цурења, ручно окрените возило ради истраживања. Ако нема значајне промене у количини цурења, постоји проблем са статичким и динамичким прстенастим заптивкама; Уколико дође до значајне промене цурења током скретања, може се закључити да постоји проблем са динамичким и статичким колизијским паром прстена; Ако цурећи медији избијају у аксијалном правцу, постоје многи проблеми са динамичким заптивним прстеном. Ако цурећи медијум избије около или исцури из отвора за хлађење водом, то је углавном због квара заптивног прстена статичког прстена.
Канали за цурење О-прстена од флуорне гуме такође могу постојати заједно, али генерално постоје примарне и секундарне разлике. Само пажљивим истраживањем и познавањем структуре, можете их исправно идентификовати. Цурење током пробног рада. Након проласка статичког теста, центрифугална сила настала ротацијом великом брзином током рада механичког заптивача за пумпу ће обуздати цурење медијума. Због тога, током пробног рада, цурење механичког заптивача током чишћења осовине до вратила и квар заптивке крајњег поклопца су у основи узроковани уништавањем динамичких и статичких прстенастих колизијских парова.